⑤落实喷洒标准。一是装车站装车前要严格掌握煤炭外水含量，按照预设温度，确定防冻液喷洒量，认真检查车底，确认车内是否存有残货，发现残货要彻底清理干净后再装车。防冻液喷洒器具喷头、管路、流量计、压力表等完好有效；防冻液喷洒系统实现车内、煤中分表计量；安装流量控制阀门，适应不同型号货车、货物不同外含水量、不同温度条件、不同粘度值的可调节喷洒要求，具有足够压力对敞车车地板、端侧墙内壁及四个底角进行足量、均匀、全覆盖喷洒。

⑥压缩重车停时。要加强与铁路相关部门的联系，按规定提前预报调度员预计装完时间，积极联系机车组织挂运，减少车辆在站停留时间，尽量避免途中保留和重车集中到达。

⑦追踪重点列车。对浴盆式C80货车、使用K型车装运煤炭的货车、途中运行时间超过30小时的货车以及万吨单元列车分批装车的重点列车进行逐列追踪监控。

3 主要研究成果及性能指标分析

主要研究成果有两项：一是研究出了一种针对极寒天气下高煤炭全水分、高煤泥掺比及远距离铁路运输的防冻液配比标准；二是创造性的实施了一种快速定量装车溜槽加装喷洒管路且实现了集控、分时启闭、独立控制的新工艺。该课题实施前，肖家集运站2018年防冻期发生3-5次较为严重的冻车事件，每列车平均有15.2吨粘帮粘底的轻微冻煤，上述两项成果应用后，2019年未发生冻车事件，在经济效益、安全效益和社会效益方面取得了巨大的成效。

3.1 经济效益

新研究出的防冻液配比不但冰点、粘度、密度、pH值、环保性能等主要指标符合《散装颗粒货物运输用防冻液技术条件》（TB/T 3208-2008）要求，而且较原配比每万吨列CaCl2用量有了明显降低。据统计，2018年应用原配比万吨列平均CaCl2用量为13.6吨，2019年应用新配比万吨列平均CaCl2用量为11.0吨，减少2.6吨。CaCl2用量对比见图4。

图4 CaCl2用量对比图

应用新改造的溜槽防冻液喷洒工艺后，在有效控制煤与煤冻结的基础上基本解决了煤与车体的冻煤问题。据统计，2018年防冻期内极寒天气下平均每列车会出现车厢初期落煤冲击区和车帮两侧下部水分沉积区冻煤问题，冻煤量平均15.2吨/万吨列，2019年冻煤量平均为1.6吨/万吨列，减少13.6吨。改造前后冻煤量对比见图5。

图5 冻煤量对比图

综合分析，铁路煤炭运输防冻车方法探究及应用所产生的经济效益主要体现在防冻液配料成本和冻煤节约两方面。肖家集运站2019年防冻期内发运煤炭256万吨，305列。CaCl2用量共节约793吨，原料成本共节约87万元；冻煤量共节约4148吨，为企业创收208万元，总计295万元。该课题应用后年度吨煤可创造效益1.2元，经济效益明显。每月效益分析如图6所示。

图6 经济效益分析

3.2 安全效益

①该课题应用后，基本杜绝了肖家集运站在极寒天气下铁路运输过程中煤炭大量冻结在车厢内壁难以卸车，或人工疏通造成堵斗的大块冻煤而带来的安全隐患[8]。

②防冻液配制过程中加入硼砂作为缓蚀剂，不对车辆和作业人员造成腐蚀，无毒或低毒、避免对环境造成污染。

3.3 社会效益

①该课题应用后，预防了煤炭运输过程中因冻煤造成的较大亏吨，减少了煤企蒙受的巨大损失，避免了冻车责任考核[9]。

②冻车事件的减少或者翻车机卸车时最大限度的使冻煤顺利的卸下来，避免发生压车、压线、压港的现象，加快了车辆的周转，提高了生产作业效率[10]。

③该防冻液配比和喷洒工艺改造相对简单，取材全部来自市场普通材料，改造成本低，适合大多数装车单位推广使用，具有广泛推广应用和借鉴价值。

4 结束语

综上所述，肖家集运站针对铁路煤炭运输防冻车方法探究所进行的防冻液配比实验和喷洒工艺优化改造方法科学有效，技术路线正确合理，创新创效成果也比较突出，经济、安全和社会效益显著，有效的解决了冬季煤炭运输冻车的生产实际问题、极大的降低了吨煤防冻液成本、避免了防冻液对环境造成的污染腐蚀，具有广泛的推广价值。

[1]张伟.太原铁路局煤炭运输防冻车工作的实践[J].经营管理，2012（07）：25-27.

[2]胡海军，王兴涌.铁路煤炭运输用防冻剂的探究[J].科研开发，2012（01）：39-41.

[3]胡艳霞，赵立仁，魏晓东.高效防冻剂的应用研究[J].中国铁路，2006（03）：10.

上一篇：国家运输结构调整背景下的区域煤炭货物运输铁
下一篇：没有了